表現依舊強悍 海外試駕2012款寶馬328i

文章來源:[db:出處] 時間:2011-12-07 00:00:00

表現依舊強悍 海外試駕2012款寶馬328i

2011-12-06 18:11:04 來源: 網易汽車 對于2012款寶馬3系車其實有很多值得了解到地方,不僅是因為該車相對于上一款車型有了顯著的升級,而這一點從我首次試駕就已經感覺到了。

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網易汽車12月6日報道 對于2012款寶馬3系車其實有很多值得了解到地方,不僅是因為該車相對于上一款車型有了顯著的升級,而這一點從我首次試駕就已經感覺到了。

2012款寶馬328i試駕
[寶馬3系(進口) 39.58-79.8萬] | 參數 | 文章 | 圖庫 | 論壇 |

2012款3系更大,更輕,軸距更長,油耗更低,車廂內部和行李箱空間更大。該車還提供了六速手動變速器以吸引那些追求駕駛樂趣的消費者,同時還為普通消費者預備了八速自動變速器。

2012款寶馬328i試駕

不過,新車所搭載的引擎體積更小,2012款328i將于明年2月在美國上市,它搭載的四缸渦輪增壓直噴引擎最大功率240馬力。那么它與寶馬富有傳奇色彩的六缸引擎相比又怎么樣呢?這款328i 0-60英里/小時(約合96公里)加速時間僅需5.7秒,比即將推出的搭載六缸渦輪增壓引擎的335i僅慢0.3秒,相信會有更多的人選擇328i。

2012款寶馬328i試駕

與所有的新款寶馬車一樣,最新款328i其實也并非全新。按照寶馬總部的計劃,3系的很多部件都是與寶馬家族其他成員共享的,區別只是多少的問題。它的前懸,引擎倉隔板,前地板,電子設備,iDrive旋鈕,甚至傳動軸通道都與最新款1系車共享。該車配備的自動變速器已經應用于多款寶馬其他車型,甚至這臺2.0升引擎也已經首先配備在Z4 sDrive28i上。

2012款寶馬328i試駕

我在西班牙巴塞羅那試駕這款車時正好趕上一個潮濕陰冷的天氣,而這也正好讓我體驗了一把在干燥路面上無法感受到的寶馬車特性。寶馬堅持認為這臺四缸渦輪增壓引擎的品質非常優異,足以在性能和動力輸出的平順性方面勝過以前的六缸引擎,同時其燃油經濟性仍保持四缸機水平。如果僅從車廠公布的數據看,確實是這樣。

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其實,為了獲得更高的燃油經濟性,該車標配了引擎起動-停止系統。另一個更普通的辦法是讓引擎的扭矩和動力性足夠強勁,能讓車輛迅速提速,降低加速時間和距離。這是一臺運行順暢的引擎,特別是在低轉速下,而它在怠速時的感覺與以前的六缸機不同。它在低轉速下可以提供非常強勁的動力,在低至1250轉,最高4800轉時都可以獲得255磅-英尺(約合345牛米)的峰值扭矩。

對于2012款寶馬3系車其實有很多值得了解到地方,不僅是因為該車相對于上一款車型有了顯著的升級,而這一點從我首次試駕就已經感覺到了。

 

2012款寶馬328i試駕
[寶馬3系(進口) 39.58-79.8萬] | 參數 | 文章 | 圖庫 | 論壇 |

有一件事我感到很奇怪,那就是在正常行駛時我絲毫也感覺不到這是一臺扭矩非常強勁的引擎。最近幾年,很多渦輪增壓引擎都擁有類似328i所搭載引擎一樣平坦的扭矩輸出曲線,但其性能表現卻很突出。這款車給駕駛員的感覺是剛起步動力很強勁,而且越來越強勁。不過,它的線性表現卻并不像六缸自然進氣式引擎一樣完美,但已經朝著正確方向邁出了一大步。

2012款寶馬328i試駕

最大輸出功率的輸出曲線也很平坦,尤其是在5000-6500轉區間內。不過,引擎的最高轉速要更高,能達到6800轉以上,不過在6500轉到6800轉這個范圍內動力性已經沒有實質性提升了。另外,該引擎的噪音也與純粹的六缸機不同,不過在接近轉速紅區之前,引擎發出的聲音還是很動聽的。在怠速時非常安靜,直到你猛踩油門踏板,隨后在3800轉左右,它的噪音再度增加,可以說發出了怒吼。從這之后直到6000轉,噪音進一步增加,可以說是達到暴怒的程度。

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讓車迷朋友們更欣喜的是,與這臺四缸機相配的是一臺八速自動變速器。這是一個令人愛不釋手的配置,而在我試駕的車上還安裝了選裝的換擋撥片,而這等于不言自明的告訴你老款車型配備的推拉式撥片是一個多么愚蠢的配置。它與M版車型配備的撥片一樣左邊降檔,右邊升檔,它的操控很直觀。你也可以通過排檔桿進行換擋,操控感覺也很好,或者你也可以完全不管它,只讓328i復雜的電腦自己進行調整。

2012款寶馬328i試駕

2012款3系車采用的是與更大的5系車相同的開關和按鍵。在該車上,你可以將舒適,運動,運動增強或節能行駛模式中的任意一個設置成默認,尤其是將節能模式設置為默認后,可以為你節約大量燃油,降低使用成本,不過車輛動力性和駕駛樂趣要大打折扣,讓你感覺是在駕駛一輛1.0升六缸車型。而與節能模式完全相反的運動強化模式則更適合做賽道行駛,在該模式下,節氣門變緊,牽引力和橫向加速力控制被關閉,我試駕的車型配備了選裝的動態減震控制(也被關閉了),懸掛變硬。這一切變化讓我感到非常有趣。

2012款寶馬328i試駕

該車底盤也成為一個新的亮點,部分是因為減震控制系統,但最主要是因為該車重量減輕了88磅(約合40公斤),軸距更長以及絕佳的50:50前后車重分配比例。另外它所顯示出的靈活性和輕松行駛特性也給我留下深刻印象,當你想和它翩翩起舞時,它就像一個鴻毛般輕盈靈動。它的底盤表現超過了我的預期,其實并非只有Z4才具備這樣的特性,在寶馬其他車型上也一樣可以感受到這種感覺。

2012款寶馬328i試駕
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2012款328i可以以很高的速度過彎,而它過輕的轉向告訴我存在轉向不足。這時它在等待輪胎的轉速達到足夠高以便能不聲不響的達到彎道頂點。在車尾開始滑動時也是由于同樣的問題,這時328i激情的爆發是漸進式的,讓你以為主動轉向輸入是一個很自然的反應。這時它才開始繃緊,然后以更高的速度過彎。

2012款寶馬328i試駕

該車在濕滑的西班牙的路面過彎時,在彎道中段的輪胎抓地力超出我的預期。328i的魅力在于卓越的平衡性,在彎道中段任何調整都是愚蠢的,同時大幅度,激烈的駕駛也是錯誤的。無論你是傾向于高速過彎的還是入彎出彎一氣呵成的都沒有問題.

對于2012款寶馬3系車其實有很多值得了解到地方,不僅是因為該車相對于上一款車型有了顯著的升級,而這一點從我首次試駕就已經感覺到了。

 

2012款寶馬328i試駕
[寶馬3系(進口) 39.58-79.8萬] | 參數 | 文章 | 圖庫 | 論壇 |

至于其他方面,該車的制動力非常強勁,而且在中間還可以調整。在難走的山路行駛時,可以保持踏板位置四個小時都不動。它的轉向充滿操控樂趣,但算不上非常優秀,但表現也很不錯,只不過不如車輛其他部分那么出眾,事情就怕比較,一比較就容易發現問題,如果單獨來看駕駛系統的每一個方面都很好。

2012款寶馬328i試駕

3系一共有三種版本,寶馬為了和奔馳C級競爭推出了時尚、豪華和運動三種車型。雖然新款奔馳車對格柵進行了改款,但寶馬在諸如側進氣口等更多細節方面也進行了改款。輪圈和內裝也與上一款車型不同。不過,新款3系外觀最明顯的變化莫過于標志性的雙腎格柵造型得到進一步強化,格柵更寬,而且進一步前傾,你還可以看到格柵周圍的鍍鉻裝飾。在格柵的兩側是造型時尚的前大燈,它可以自動調整亮度并具備隨動轉向功能,在它的周圍是一圈LED燈泡。

2012款寶馬328i試駕

如果你認為寶馬為了避免過大的外觀改動損害3系車銷量的話,那么在車輛內部的升級則更明顯,不僅車廂內更寬敞了,而且更比前代車型更時尚。2012款328i更強調運動車風格,包括隨處可見的鍍鉻裝飾以及橫貫整個中控臺和儀表板的紅色金屬嵌條。

2012款寶馬328i試駕

坐進車內,第一感覺就是比以前更寬敞了,而從數據看也進一步證實了這種感覺。其中后排空間增加了0.7英寸(約合17.8毫米),后排膝部空間增加了0.6英寸(約合15.2毫米),頭部空間也增加了0.3英寸(約合7.6毫米)。不過,由于整個車身三維尺寸的增加,車內空間相對增加也是合情合理的。其中車身長度增加了3.7英寸(約合94毫米),軸距增加了2英寸(約合51毫米),前輪距增加1.5英寸(約合38毫米),后輪距增加1.9英寸(約合48.2毫米),前后懸也增加了,行李箱儲物空間增至17立方英尺(約合481立升)。

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在儀表群內轉速表和速度表是兩個最大的儀表,這一點與以前一樣。不過328i是采用按鍵點火,但由于按鍵位于方向盤輪輻后面,因此不容易看到。另外,很多人都希望新款3系能提供電控泊車制動,這一點要讓人失望了,它仍提供傳統的拉桿制動。雖然我這次試駕的只是328i自動版,但新款3系車駕駛員座椅的造型和設計還是無可挑剔的,座椅前后移動的距離很大。另外它的踏板位置(無論是剎車還是油門踏板)都很合適。方向盤傾角/高度雖然是手動的,但調整范圍很大,可以適合不同身高的駕駛員。.

2012款寶馬328i試駕

那么2012款328i還有什么讓人不滿意之處嗎?有,但很少,首先外觀變化不大,雖然采用了新的,位置更低的前臉,但改動幅度仍感覺偏小。行李箱空間不夠大,尤其是與奧迪車系相比,實用性略差,另外行李箱地板有點高。

2012款寶馬328i試駕

以上就是對2012款328i的整體感受,其實真的沒有太多值得抱怨的地方。3系車提供的四缸引擎動力強勁,行駛速度快,在性能表現上不遜色于任何一款同級車型。如果寶馬未來四缸車型的表現都能如此強悍,那么六缸機恐怕真的不會有太多人問津了。

 

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